我国四川的高铁网里，成都一直是绝对的枢纽中心，线路像辐射一样连起全省各地。可不少住在德阳、绵阳、广元的人却有个烦心事 —— 想坐高铁去成都天府机场，居然没法直达，还得中途换乘，这不仅麻烦了旅客，也让天府机场的空铁联运效能打了折扣。明明高铁能到成都，为啥到机场就 “卡壳” 了？问题的核心，藏在成都东站的线路互通里。

2017 年通车的西成客专，和 2023 年刚通的成宜高铁，都接入了成都东站，可偏偏进了不同的场区 —— 西成客专进西成场，成宜高铁进达成场，两场之间没修联络线，列车根本跨不了线。

这就意味着，从绵阳方向走西成客专来的车，没法直接转进成宜高铁去天府机场，德阳、绵阳的旅客想直达机场，自然成了泡影。更让人遗憾的是，西成客专作为国家 “八纵八横” 京昆高铁的一部分，当初没按 350 公里 / 小时的标准建，如今又和同属京昆通道的成宜高铁在成都枢纽接不上，对比经重庆走西渝高铁 + 渝昆高铁的线路，成都枢纽在这事上确实显得有些被动。

既然有难题，有没有可行的解决路径？一一来看。方案一是经成贵高铁衔接，可成贵高铁乐山方向和渝昆高铁昭通方向根本不互通，西成 + 成贵 + 渝昆的路线走不通，这个方案直接被排除。方案二是用成都铁路环线绕行，理论上西成客专能经环线到成都南站，再想办法进成宜高铁，可流程又复杂、速度又慢、效率还低，根本不适合国家干线铁路的运营，只能算 “理论可行”。

目前主要的路径是方案三：西成客专 + 成渝高铁 + 内自泸高铁 + 成宜高铁 + 渝昆高铁。但这条线的车次少得可怜，为啥？因为成渝高铁本身太繁忙了，想安排跨线车次难度很大。不过也有盼头，等成渝中线高铁建成后，或许能释放成渝高铁的部分运能，到时候加开跨线车次就有了可能。

还有方案四，借助绵遂内城际铁路，走西成客专 + 绵遂内 + 内自 + 自宜 + 渝昆的路线。这条通道能绕过成都枢纽，但大概率主要服务于城际出行，想让它承担京昆主干线的车次，可能性不算高。方案五则涉及成达万高铁，在遂宁转入设计时速 200 公里的成遂铁路进成都东站，再衔接成宜高铁和渝昆高铁，可成遂铁路等级低，而且这条线更偏向重庆方向，对成都枢纽南下来说有点绕，估计只能当辅助通道用。

这些互通难题，最直接的影响落在了旅客身上。德阳、绵阳的人去天府机场，现在只能先到成都东站，再拎着行李换乘，体验确实不好。而对成都枢纽来说，关键节点接不上，不只是影响局部便利，更给国家干线京昆通道在四川段的顺畅运行出了难题。这背后，其实反映出早期规划在长远预见性和系统性衔接上的不足 —— 当时没考虑到后续线路的联动需求，如今才出现了这样的 “衔接空白”。

短期内，西成客专和成宜高铁没法直连已成事实，北部城市旅客去天府机场要在成都东站换乘的情况，暂时还改不了；京昆高铁通道在成都枢纽，近期大概率还得靠 “成渝高铁 + 内自泸高铁” 的路径。至于远期，等成渝中线高铁建成、绵遂内城际铁路通车，或许能多一些跨线车次的选择，但要彻底解决互通问题，可能还得等更大范围的枢纽功能优化或者线路调整。

高铁通了是便利，能直达才是真省心。对常往返北部城市和天府机场的人来说，眼下的换乘或许是暂时的麻烦，但随着我国高铁网络越织越密、枢纽规划越来越完善，这份 “不用转车” 的顺畅，总有一天会实现。你有没有过在成都东站换乘的经历？对未来高铁互通有什么期待？欢迎在评论区聊聊你的想法。